Das One Million Dream Ball Africa Project von Hyundai

Ich wurde kürzlich von Cake PR (www.cakegroup.com) einer Social Media Agency kontaktiert mit der Anfrage einen Beitrag über die Hyundai Aktion zu publizieren. Da ich in Zukunft wohl keinen Hyundai werde kaufen können um die Dream Ball Aktion zu unterstützen, ist ein Beitrag über diese gemeinnützige Hilfsaktion von Hyundai das Mindeste was ich tun kann um für dieses tolle Projekt ein wenig Werbung zu betreiben.

Solltest du in baldiger Zukunft solange diese Aktion läuft nicht in Erwägung ziehen einen Hyundai zu kaufen, so kannst du im Rahmen dieser PR-Aktion durch die Anmeldung und Registrierung auf Hyundais FIFA World Cup Seite trotzdem (d)einen Beitrag leisten.

Angekommen auf der Seite des Hyundai Projekts erwartet dich eine profesionell gestaltete Flash-Präsentation begleitet durch eine Dauerschleife des neuen Shakira Hits zur Fußball-Weltmeisterschaft Waka waka - This time for Africa. So ist Shakira nicht nur Werbeträgerin der neuen Seat Good stuff Modelloffensive sondern auch indirekte Botschafterin für einen der ärmsten Kontinente der Welt.

Für Facebook-Freunde bietet Hyundai ebenfalls einen Zugang auf ihrem dortigen Auftritt mit einer Menge von Informationen und kleinen Spielen rund ums Thema Fußball.

Das dies eine ernstgemeine Aktion ist und nicht nur eine PR-Luftblase zeigt sich auch durch die Patenschaft des UN-Generalsekräters Ban Ki-moon auf einer Sports for peace gala.

Trotz des schlechten Abschneidens afrikanischer Mannschaften bei dieser Weltmeisterschaft wünscht concars.de Hyundai viel Erfolg mit dieser Aktion in der Hoffnung, daß viele dieser 1 Million Dream Balls mehr Kinder für Fußball begeistern werden und viellecht in Zukunft einen afrikanischen Messi hervorbringen wird.

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Ganz anders ist nach dem Drücken des Start-Stopp-Knopfes vor allem erst einmal die Geräuschentwicklung: Stille herrscht. Einzig das Abrollen der Reifen auf dem Asphalt oder die Windgeräusche sind zu hören. Der derzeit in der Erprobung befindliche Golf blue-e-motion auf Basis der aktuellen Generation wird von einem Elektromotor mit drei Leistungsstufen beschleunigt. Der Wechsel der Fahrprogramme erfolgt per Knopfdruck. Maximal stehen 115 PS (85 kW) für sehr dynamisches Fahren Verfügung. Im Normalmodus sind es 88 PS (65 kW).

Wem es darauf ankommt, möglichst weit mit dem Stromer zu kommen, für den haben die VW-Techniker die Stufe “Range +” konzipiert. Damit reduziert sich die Leistung auf 69 PS (50 kW). Auf einen schnellen Zwischensprint muss man dann nicht verzichten, aber beispielsweise auf die Klimaanlage, die automatisch abgeschaltet wird. Egal, in welchem Leistungsprofil man sich befindet: Stets ist die Reaktion auf die Berührung des Gaspedals beeindruckend. Da die gesamte Leistung von Anfang an zur Verfügung steht, geht es unmittelbar und mit Macht voran. Quietschende Reifen sind keine Seltenheit. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei Tempo 135, die Reichweite bei höchstens 150 Kilometern.

Volle Beanspruchung, Radio, Klimaanlage oder Licht führen jedoch dazu, dass der Ladezustand der Batterie rasch fällt. Die besteht aus 30 Modulen (Gesamtgewicht 315 Kilogramm) mit insgesamt 180 Lithium-Ionen-Zellen und stellt eine Leistung von 26,5 Kilowattstunden (kW/h) zur Verfügung. Die Energieeinheit ist im Mitteltunnel, unter der Rückbank und im Kofferraumboden untergebracht. Das Ladeabteil fasst deshalb mit 237 Litern 113 Liter weniger als das des konventionellen Golfs.

Wichtiger als das Gepäck ist jedoch, stets für ausreichend Stromversorgung oder besser gar noch Energierückführung (Rekuperation) zu sorgen. Das geschieht zum einen bei jedem Gaswegnehmen oder beim Bremsen. Um dem Fahrer dabei konkrete Einflussmöglichkeiten zu geben, gibt es die vier Fahrstufen D0 bis D3, die sich mit Schaltwippen am Lenkrad anwählen lassen. In der niedrigsten Stufe D0 segelt der Golf blue-e-motion mit sehr geringem Rollwiderstand, sobald der Fuß vom Gas- oder in diesem Fall besser Strompedal genommen wird. Die Batterie wird dann aber nur in sehr geringem Maß wieder aufgeladen. Von D1 bis D3 fließt mit zunehmender Bremsleistung des Motors mehr und mehr Energie in Richtung Versorgungseinheit. Durch eine vorausschauende Fahrweise mit bewusstem Einsatz von Segeln und Abbremsen kann die Reichweite des Viertürers so immer wieder selbst verbessert werden.

Eine kW-Anzeige samt Reichweitenhinweis ersetzt im Golf den Drehzahlmesser. So kann man während der Fahrt genau erkennen, wie groß die Energiemenge ist, die abgerufen wird. Doch einerlei, wie sparsam der Fahrer mit der Energie auch umgeht: Irgendwann wird es immer so sein, dass der Wagen an den Strom muss. Hinter dem VW-Zeichen an der Front des Autos haben die Ingenieure den Stecker angebracht, mit dem der Wagen an die herkömmliche Haushaltssteckdose angeschlossen werden kann. Sechs bis acht Stunden muss er sich dort aufhalten, um wieder vollgeladen zu sein. Wer über Drehstrom verfügt, der ist in 2,5 bis 3 Stunden wieder startklar. Der Anschluss für diese Variante befindet sich momentan dort, wo jetzt der Tankeinfüllstutzen liegt. Geplant ist aber eine Integration beider Lademöglichkeiten an einer Stelle. Als dritte Möglichkeit gäbe es noch die Aufladung mit Gleichstrom. Damit verringert sich die Ladezeit auf 30 Minuten. Dafür ist jedoch ein Wechselrichter notwendig, und der ist groß und schwer. Deshalb strebt VW eine Lösung außerhalb des Fahrzeugs an, also an der jeweiligen Ladestation. Das Auto würde so vom zusätzlichen Gewicht und der Fahrzeugbesitzer von den Kosten entlastet werden.

Insgesamt ist das Thema Kosten noch vollkommen offen. Laut VW muss man derzeit allein für jede Kilowattstunde Leistung mit 500 Euro für die Batteriekosten rechnen. Die Experten gehen zwar davon aus, dass dieser Preis in drei bis fünf Jahren auf deutlich unter 200 Euro zurückgehen wird. Doch selbst dann rechnet man nur bei entsprechender Förderung mit einer schrittweisen Verbreitung von Elektrofahrzeugen. Um der Elektromobilität zu einem echten Durchbruch zu verhelfen, muss zudem eine entsprechende Infrastruktur mit ausreichenden Ladestationen im öffentlichen Raum installiert werden. Und auch die Möglichkeiten in den privaten Haushalten müssen ausgearbeitet werden.

Weiterhin stellt sich die Frage der Batterietechnologien: Wie sieht es mit der Haltbarkeit der Energiespeicher aus? Lässt sich die Effizienz verbessern? Was ist mit dem Thema Entsorgung? Bis diese Aufgaben gelöst sind - und vermutlich auch noch darüber hinaus - wird man weiter an der Effizienz herkömmlicher Verbrennungsmotoren feilen. Denn die werden nach Ansicht aller Fachleute die nächsten 20 bis 30 Jahre die überwiegende Zahl der Fahrzeuge antreiben. Der Serienstart des zumindest im Betrieb ohne CO2-Ausstoß auskommenden Golf ist für 2013 geplant.¹

1. textquelle: ddp

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Juristisch kann es sich bei Vogel, Stinkefinger und Ähnlichem nämlich um eine Beleidigung handeln. Sie wird als Angriff auf die Ehre einer Person durch Kundgebung der Missachtung oder Nichtachtung definiert. Das ist eine Straftat - und da hört der Spaß auf. Gemäß Paragraf 185 StGB kann eine Beleidigung mit Freiheitsstrafe bis zu einem Jahr oder Geldstrafe belegt werden. Allerdings: Wird eine Beleidigung auf der Stelle erwidert, kann der Richter laut Paragraf 199 StGB beide oder einen Beteiligten für straffrei erklären.

So wurden für den gestreckten Mittelfinger bereits Geldstrafen zwischen 600 und 4000 Euro verhängt. Der Stinkefinger gilt den deutschen Gerichten als eindeutige Beleidigung ohne Wenn und Aber. Wer auf die Macht der Worte setzt und statt einer obszönen Geste andere Verkehrsteilnehmer mit unschönen Tiernamen belegt, kommt auch nicht viel billiger davon, wenn sich erst einmal die Gerichte mit der Beleidigung befassen. “Blöder Esel”, “alte Sau”, aber auch ein “fieses Miststück” können schon mal eine 2500-Euro-Lücke in die Haushaltskasse reißen.

Den besonderen Unmut von Richtern bekommt zu spüren, wer seinem Ärger gegenüber Staatsdienern und Ordnungshütern mit herablassenden Äußerungen Luft macht. Der juristischen Logik zufolge werden nämlich in solchen Fällen nicht nur Polizisten oder Politessen verunglimpft, sondern indirekt auch der Staat. Die Beamten erstatten deshalb oft gemeinsam mit den Dienstherren Anzeige - und das wird dann meistens teuer.

Manchmal aber wird es pfiffig: Wird ein uniformierter Verkehrspolizist von einem Passanten als “Oberförster” angesprochen, ist damit noch längst nicht der Tatbestand einer strafbaren Beamtenbeleidigung gegeben. Zu dieser Auffassung ist zumindest das Amtsgericht Berlin-Tiergarten gelangt. Dort musste sich ein Mann verantworten, der einem Posten der hauptstädtischen Verkehrskontrolle in einem Außenbezirk beim Vorbeigehen zugerufen hatte: “Herr Oberförster, zum Wald geht es da lang!” Der Polizeibeamte fühlte sich davon in seiner Ehre verletzt und verlangte die Bestrafung des Witzboldes - wovon er das Amtsgericht allerdings nicht überzeugen konnte. “Schließlich verstehe sich der ehrverletzende Charakter dieser Äußerung keineswegs von selbst, da doch die Tätigkeit im Forstdienst als solchem gerade nicht den sittlichen, personalen oder sozialen Geltungswert einer Person infrage stellt”, erklärt Rechtsanwalt Vogel die richterliche Zurückhaltung.

So geht es nicht immer aus. Besonders schlaue Zeitgenossen hört man manchmal Ähnliches sagen wie “Am liebsten würde ich Sie jetzt A…loch nennen!” Wer so raffiniert formuliert, sagt ja eigentlich nur, was er gerne täte, ohne es wirklich zu tun - oder? Ganz egal: In den Gerichten wird so was als indirekte Beleidigung gewertet und ist ebenso mit einer Geldstrafe zu belegen wie die direkte Formulierung. Im vorliegenden Fall waren das immerhin 1600 Euro.

Grundsätzlich gibt es für die Bestrafung von Beleidigungen keine Regelsätze. Ebenso wenig existiert ein Schimpfwortkatalog, dem man entnehmen könnte, welches Schimpfwort bei einer eventuellen Ahndung wie teuer wird. “Anders als zum Beispiel bei Verkehrsverstößen wird die Beleidigung abhängig von den Tatumständen bewertet und - weil es sich um eine Tat nach dem Strafgesetzbuch handelt - die Geldstrafe in Tagessätzen angegeben”, erläutert AvD-Juristin Petra Schmucker. Dabei entsprächen 30 Tagessätze rund einem Monatsnettogehalt. Im Klartext: Die Geldstrafe orientiert sich an den persönlichen und wirtschaftlichen Verhältnissen des Beschuldigten.¹

1. textquelle: ddp

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Die gesamten Pkw-Zulassungen waren im Mai den Angaben zufolge um 35 Prozent auf knapp 250 000 eingebrochen. Seit Jahresbeginn bedeutet das rund 1,18 Millionen Neuanmeldungen, ein Minus von mehr als 450 000 gegenüber dem Vorjahreszeitraum.

Der kompakte Audi A3 war im Mai deutlich stärker gefragt als sein größerer Bruder A4, der ebenso wie der kleine BMW 1er aus den Top Ten herausfiel. Der A3 fuhr damit vom 10. auf den 3. Rang vor. Mit den geringsten Einbußen aller Top-Ten-Modelle (minus 3,4 Prozent) rückte die Mercedes C-Klasse weiter auf Rang vier vor. Die A-Klasse der Stuttgarter konnte sogar ein Mai-Plus von 3,9 Prozent verbuchen und als 10. in die Bestenliste einziehen.

Die sehr guten Mai-Resultate von Mercedes vervollständigte die E-Klasse. Gegen den Branchentrend erreichte sie einen beachtlichen Zulassungszuwachs von 10,3 Prozent. Als erstes Modell der Oberen Mittelklasse, die insgesamt im Mai 9,0 Prozent Zuwachs zum Vorjahr erzielte, steht sie vor dem Einzug in die Top Ten.

Dagegen sind ein Jahr nach dem Abwrackprämien-Boom viele der damals im Vorderfeld platzierten Klein- und Kompaktwagen weit zurückgefallen. Das Billigauto Dacia Sandero büßte über 82 Prozent ein, der Peugeot 207 rund 75 Prozent, der Skoda Fabia 59 Prozent. Auch der Ford Focus verlor den Anschluss.

Dagegen konnten die Kleinwagen VW Polo und Opel Corsa im Mai gegen den Branchentrend ihre schwachen April-Werte wieder übertreffen. Ob allerdings mit der jetzt erfolgten Auslieferung vor Monaten bestellter Autos noch die Umweltprämie nachwirkt oder die Nachfrage wieder anzieht, ist zunächst noch offen.

Zugleich machen einige Nischenfahrzeuge wie der Jaguar XF, Mazda 5 und MX-5, Renault Scenic, Skoda Superb, Toyota Verso oder Volvo C30 und Volvo V50 mit deutlichen Zuwächsen auf sich aufmerksam. Derzeit ist jedoch sowohl im Mai als auch im Zulassungsranking nach fünf Monaten kein ausländisches Modell unter den zehn meistgefragten Pkw platziert.

In den Top Ten bis Ende Mai teilen sich fünf VW- und Audi-Pkw mit zwei Opel-Fahrzeugen und je einem von BMW, Ford und Mercedes die Plätze. Der starke Zuwachs der Stuttgarter wird in fünf ersten Plätzen im Mai bei den einzelnen Pkw-Segmenten deutlich: C-Klasse (Mittelkasse), E-Klasse (Obere Mittelklasse), S-Klasse (Oberklasse), E-Klasse Coupe (Sportwagen) und B-Klasse (Mini-Vans). Hinzu kommt der Konzern-Kleinstwagen Smart Fortwo bei den Minis.

Ebenfalls fünf Spitzenplätze entfallen in der Hersteller-Wertung auf den VW-Konzern: Polo (Kleinwagen), Golf (Kompaktklasse), Tiguan (Geländewagen), Touran (Großraum-Vans) und Caddy (Utilities).

Spannend bleibt der Wettbewerb bei den Cabrios. Dort scheint die Konkurrenz härter als in den Vorjahren. Nach fünf Monaten führt der offene BMW 1er mit 3903 Neuzulassungen vor dem BMW Z4 (3608). Leicht aufgeholt haben der Vorjahresbeste Peugeot 206 (3418) sowie der VW Eos (3381).¹

1. textquelle: ddp

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Auf dem 3. und letzten Pressetag des 80. Genfer Autosalons hatte ich die Gelegenheit die Enthüllung der neuesten Studie der europäischen Innovationsschmiede von Hyundai zu sehen. Auf den großleinwandigen Videobeamern wurde der Pressetermin angekündigt und überall schwirrte Personal von Hyundai herum um die TV-Übertragung und Präsentation in die Wege zu leiten. Nach dem Abzählen des Timers war es dann soweit …

BASF und Hyundai präsentieren das Auto der Zukunft - den i-flow

Hyundai i-flow [ 2010 | Limousine ]
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Konzeptauto i-flow mit vielen BASF-Inovationen ausgestattet
Mehr Möglichkeiten für Design und Umweltschutz durch frühzeitige Kooperation der Partner

Hyundai und die BASF - The Chemical Company - haben auf dem Genfer Automobilsalon ihr gemeinsam entwickeltes Konzeptauto [20] i-flow (Flickr it!) vorgestellt. Auf dem Hyundai-Stand 1031 in Halle 1 konten sich die Besucher und Presseleute selbst ein Bild von den Technologien und Materialien machen, die so kombiniert noch nicht in einem Automobil verwendet wurden und die Möglichkeiten künftiger Mobilität zeigen. Das Interieur des i-flow begeistert zum Beispiel mit einem revolutionären Sitzkonzept, und die hochlänzende Liquid-Metal-Effektlackierung ist nicht nur ein Blickfang, sondern dank Wasserbasis-Technologie auch noch umweltfreundlich.

Ein Meilenstein in der Werkstoffverarbeitung

“Der i-flow ist ein Meilenstein auf dem Weg zum Auto der Zukunft. Da Hyundai uns frühzeitig in die Entwicklung einbezogen hat, konnten wir unsere Stärken einbringen und freuen uns nun über das hervoragende Ergebnis unserer Zusammenarbeit”, sagte Dr. Wolfgang Hapke, der Leiter der BASF-Unternehmensbereichs Performance Polymers auf den Pressetagen bei der Vorstellung des Konzeptautos in Genf.

“Die BASF hat sich als echter Partner erwiesen, mit dem wir gemeinsam innovative Lösungen für Design und Technik entwickeln können. Zum Beispiel ist unsere Formensprache “fluidic sculpture” durch die innovative Lacktechnik des i-flow besonders plastisch zum Ausdruck gebracht”, erklärte der Leiter des Hyundai Europa Design Ceters, Thomas Bürkle.

Die Beiträge der BASF zum i-flow ermöglichen einen niedrigeren Kraftstoffverbrauch, eine geringere Umweltbelastung, neue Freiheiten für das Design sowie mehr Komfort und Sicherheit. Dies ist ein wichtiger Beitrag zur nachhaltigen Mobilität.

Ein Beispiel für den resourcenschonenden Einsatz von stabilen Leichtbauwerkstoffen ist ein Konzept für das Sitzgestell des i-flow. Dazu gehört Ultramid Balance, ein Polyamid, dazu 60 % aus erneuerbaren Rohstoffen gefertigt wird, aber auch andere thermoplastische Kunststoffe sowie Energie absorbierende Schäume. Gemeinsames Ziel war es, soviel Gewicht wie möglich durch den Einsatz von Kunststoffbauteilen einzusparen.

Luquafleece ist ein freuchtigkeitsabsorbierendes Gewebe, das in den Sitzen dafür sorgt, dass die Insassen auch im Sommer angenehm klimatisiert reisein. Elastollan, das thermoplastische Polyurethan-Elastomer, bildet auch anspruchsvolle Oberflächendesigns detailgetreu ab, ist abriebsfest und lässt sich in den aktuellen dunklen und hellen Interieurfarben einfärben. Bei der Armaturentafel zeichnet sich der BASF-Kunststoff Elastoskin, ein Polyurethan-Werkstoff, durch hochwertige optische und haptische Anmutung aus. Er hat eine weiche und angenehme Oberfläche bei gleichzeitig größtmöglicher Designfreiheit für Farbe und Oberflächenstruktur.

Besseres Energiemanagement durch neuartige Stoffe

Ein eindrucksvolles Beispiel für Hochtechnologie ist das Energiekonzept des i-flow. Der moderne Dieselmotor ist mit einem Hartschaum-Isolationssystem aus Polyurethan (PU) umkapselt, das den Motor und die Umwelt schont. Gerade im Kurz- und Stadtverkehr kommen Motoren nur langsam auf Betriebstemperatur oder kühlen schnell wieder ab. Die thermische Motorkapselung mindert diesen Effekt und reduziert die Schadstoffbelastung und den Kraftstoffverbrauch. Zusätzlich wird die Wärme des Abgassystems mittels Thermoelektrik in elektrische Energie umgewandelt und unterstützt so das Bordnetz. Das alles senkt den Treibstoffverbrauch deutlich.

Ein neuartiger Katalysator der BASF verbindet vier Technologien zur Senkung der Emissionen in nur zwei Bauteilen. Dies führt dazu, dass die zunehmend strengen Abgasnormen von Automobilen zu vergleichsweise günstigen Kosten eingehalten werden können. Gleichzeitig spart diese Lösung Gewicht und Platz.

Mit passivem Wärmemanagement lassen sich weitere Einsparungen im Energieverbrauch erzielen. So sorgt im Innenbereich des Fahrzeugs eine breite Palette an infrarot-transparenten und infrarot-reflektierenden Pigmenten für kühlere Kunststoffoberflächen von Armaturenbrett, Sitz oder Mittelkonsole. Pigmente der Produktfamilien Sicotan, Sicopal und Lumogen ergeben sehr dunkle oder schwarze Oberflächen, die unter Sonneneinstrahlung spürbar kühler bleiben, und tragen so zu mehr Komfort sowie geringerem Energieaufwand für die Klimatisierung bei.

Im modernen Autointerieur wird ein Maximum an Komfort verlangt. Die BASF Innovation Steron, eine Umkehr-Beschichtungstechnologie, bietet unterschiedliche Designoptionen mit verschiedenen Strukturen - vom weichen Samt bis hin zur Seidenanmutung, die immer ein natürliches haptisches Gefühl behalten.

Ein glänzendes Ergebnis im wahrsten Sinne des Wortes liefert die BASF Coatings mit der Lackierung. Der Luquid-Metal-Basislack verleiht der Fahrzeugstudie einen strahlenden Teifenglanz, fast als wäre der i-flow verchromt und nicht lackiert. Der innovative Klarlack iGloss gibt der Oberfläche des Lacks zudem eine extrem widerstandsfähige Schutzschicht gegen Kratzer und Umwelteinflüsse.

Der i-flow zeigt den derzeitigen Stand der Entwicklung von Materialien und Technologien im Automobilbau. Die BASF als größter Automobilzulieferer der chemischen Industrie überhaupt kann mit ihren Innovationen einen entscheidenden Beitrag zum Auto der Zukunft leisten.

Weiterführende Links zum i-flow:
Auto-motor-und-sport.de Futuristisch gestylter Sonata-Nachfolger
Autobild.de Kommt so der Sonata-Nachfolger?
Speedheads.de Hyundai i-flow HED-7: Die futuristische Macht der Bionik

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Um das Potenzial für Verbrauchseinsparungen mit derzeit am Markt verfügbaren Fahrzeugen zu ermitteln, nahm Dekra das Verbrauchsverhalten von je drei Eco-Autos und Standardmodellen bei Verbrauchsmessfahrten unter Alltagsbedingungen genauer unter die Lupe. Als Fahrstrecke wählten die Sachverständigen einen 114 Kilometer langen Rundkurs um Stuttgart mit einem Höhenunterschied von 1134 Metern. Der Kurs wurde so gewählt, dass er jeweils zu etwa einem Drittel durch die Stadt, über Landstraßen und über Autobahnen führte. Bei allen Fahrten verbrauchten die Eco-Modelle weniger Kraftstoff als die Standardausführungen. Allerdings fiel die Differenz geringer aus als vom Hersteller in den EG-Verbrauchswerten angegeben.

“Die aktuelle Eco-Technik”, sagt Dekra-Mann Norbert Kühnl, “hilft in realen Fahrsituationen, sparsamer mit Kraftstoff umzugehen, allerdings ist der Spareffekt begrenzt.” Die Tests machten aber deutlich, dass der Fahrer einen dominanten Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch ausübt. Die Spartechnologien im Auto können den Dekra-Messfahrten zufolge den Grundbedarf an Kraftstoff nur in bestimmten Grenzen senken. Sie ändern nichts daran, dass sich Größe, Gewicht und cw-Wert eines Fahrzeugs maßgeblich auf den Verbrauch auswirken.

Am einfachsten lässt sich Kraftstoff sparen, indem man ein kleineres, leichteres Fahrzeug mit angemessener Leistung fährt, das im Idealfall noch mit Eco-Technik wie Hybridantrieb, Start-Stopp-Automatik, Schaltpunktanzeige und niedrigem cw-Wert ausgestattet ist. Wer auf Eco-Technik setzt, leistet zwar einen Beitrag zum Klimaschutz. Laut der Untersuchung darf er, zumindest bei den getesteten Fahrzeugen, in der Regel jedoch keinen spürbaren finanziellen Vorteil erwarten. Die eingesparten Kraftstoffkosten seien nicht groß genug, um die Mehrkosten für die Eco-Ausstattung bei durchschnittlichen Fahrleistungen in einem überschaubaren Zeitraum zu amortisieren, zieht die Sachverständigenorganisation Bilanz.

“Dem Elektroauto gehört zwar die Zukunft. Es wird aber auf absehbare Zeit für den Alltagsgebrauch noch nicht bezahlbar sein“, prognostiziert Dekra-Vorstand Clemens Klinke. Zudem fehle die notwendige Infrastruktur. Deshalb werde die Mobilität im kommenden Jahrzehnt noch im Wesentlichen vom Verbrennungsmotor und Hybriden getragen. Die rückläufigen Rohölressourcen und die Anforderungen des Klimaschutzes sowie insgesamt steigende Spritpreise zwängen dazu, deutlich sparsamer mit Kraftstoff umzugehen. Dies verlange ein grundlegendes Umdenken und mehr Effizienz im Umgang mit der wertvollen Ressource Kraftstoff, insbesondere durch verbrauchsoptimierter Fahrweise sowie den breiteren Einsatz von Eco-Technik.

Allerdings: Die getestete Eco-Version des Opel Insignia in der günstigsten Ausstattungsvariante amortisiert den Aufpreis von 350 Euro für das Eco-Paket in vier Jahren unter den Testbedingungen erst ab einer Jahresfahrleistung von rund 26 000 Kilometern. Beim VW Passat rechne sich der Eco-Aufpreis von 650 Euro erst bei mehr als 36 000 Kilometern jährlich. Die Mehrkosten für den getesteten Mercedes S-Klasse Hybrid in Höhe von mehreren tausend Euro sind derzeit noch eine reine Investition in die Umwelt.

Für Klima und Umwelt sind die Eco-Pakete in jedem Fall vorteilhaft. Aus Sicht der Sachverständigen ist es daher erforderlich, die vorhandene Eco-Technik intensiv zu nutzen. Autofahrer sollten indes bei einem Autokauf nicht nur an Komfort oder Fahrleistung denken, sondern das Fahrzeug gezielt an ihr Nutzungsprofil anpassen. Beispielweise kann es für Fahrzeuge, die überwiegend im Stadtverkehr unterwegs sind, durchaus sinnvoll sein, in eine Umwelt schonende Technik wie eine Start-Stopp-Automatik zu investieren - immerhin standen während der Tests die Fahrzeuge im Stadtverkehr rund zehn Prozent der Fahrzeit.¹

1. textquelle: ddp

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Der Grundstücksbesitzer könne daher zunächst die Entfernung des Fahrzeugs verlangen, stellt der auf Verkehrsrecht spezialisierte Jurist aus Kornwestheim klar, und komme der “Störer” einer solchen Aufforderung nicht nach, begehe er Hausfriedensbruch. Folge der Falschparker einer Aufforderung wegzufahren nicht oder sei er nicht auffindbar, stehe dem Grundstückeigentümer oder Besitzer das Selbsthilferecht des §859 III BGB zu. “Demnach kann der Beeinträchtigte das Fahrzeug unter gewissen Umständen als letztes Mittel auch abschleppen lassen”, erläutert Winter.

Zu beachten gelte hierbei, dass dies nicht zeitlich unbegrenzt möglich sei, sondern nach dem Gesetzeswortlaut nur “sofort” erfolgen darf. Doch da gibt es einen Haken, weiß Winter, denn an das Merkmal “sofort” würden keine allzu hohen Anforderungen gestellt. Beispielsweise habe das Landgericht Frankfurt/Main bereits 1984 entschieden, dass ein widerrechtlich geparktes Fahrzeug noch nach vier Stunden abgeschleppt werden dürfe. In einem anderen Fall sei ein Abschleppen am nächsten Tag noch als ausreichend angesehen worden.

Wie auch immer, bevor der Falschparker an den Haken kommt, hat der Grundstückseigentümer auch den Grundsatz der Schadensgeringhaltung zu beachten. “Ein Abschleppvorgang erfordert für seine Rechtmäßigkeit auch, dass eine gewisse Wartezeit eingehalten wurde”, erklärt der Anwalt: “Ein grundsätzliches Leitmuster für die Wartezeit gibt es aber nicht. Insbesondere müssen hierbei die besonderen Örtlichkeiten, das Ausmaß der Störung und die Tageszeit berücksichtigt werden. In der Regel dürften aber 15 Minuten als ausreichend angesehen werden.”

Aus dem Grundsatz der Schadensgeringhaltung folgt zudem, dass ein Abschleppen in der Regel erst zulässig ist, wenn alle anderen Möglichkeiten einer Beseitigung der Störung fehlschlugen. Besteht also etwa die Möglichkeit, den Aufenthalt des Falschparkers ausfindig zu machen und so die Störung zu beseitigen, würde die Beauftragung eines Abschleppunternehmens übers Ziel hinausschießen und sei unzulässig.

Im Falle eines rechtmäßigen Abschleppvorgangs kann der Grundstücksbesitzer die gegenüber dem Abschleppunternehmen angefallenen Kosten vom Falschparker nach den Regeln einer sogenannten Geschäftsführung ohne Auftrag ersetzt verlangen. Aber, macht der Rechtsanwalt aufmerksam, “auch im Rahmen der Erstattung der Abschleppkosten gilt es wieder, den Grundsatz der Schadensgeringhaltung zu beachten”. Wurde ein Fahrzeug zu Recht abgeschleppt, hat der Grundstücksbesitzer gegenüber dem Falschparker ein sogenanntes Zurückbehaltungsrecht, im Klartext, er könne die Herausgabe des Fahrzeugs bis zur Bezahlung des begründeten Anspruchs verweigern.

“In letzter Zeit häufen sich zusehends die Fälle, in denen das Auto auf das Gelände des Abschleppunternehmens verbracht wird, dieses dann gegenüber dem Fahrzeughalter die Herausgabe verweigert und von der Bezahlung der angefallenen Abschleppkosten abhängig macht”, schildert Winter seine Erfahrungen. Dies sei unzulässig, es sei denn, das Abschleppunternehmen besitzt eine Konzession zur Betreibung von Inkassogeschäften, stellt der Rechtsanwalt klar.

Verweigere das Abschleppunternehmen ohne eine Inkassokonzession die Herausgabe des Fahrzeugs und verlange es die Bezahlung der Abschlepp- und Verwahrungskosten, begehe es einen Verstoß gegen wettbewerbsrechtliche Vorschriften. Mehr noch, es betreibe eine sogenannte verbotene Rechtsbesorgung im Sinne des Rechtsberatungsgesetz. Winter: “Das Abschleppunternehmen darf also die Herausgabe in der Regel nicht verweigern und macht sich ansonsten möglicherweise schadensersatzpflichtig.”¹

1. textquelle: ddp

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Der Zuschuss des Staates kann ab 1. Juli online beim Bundesamt für Wirtschaft- und Ausfuhrkontrolle (BAFA) beantragt werden (bafa.de). Freuen können sich ebenfalls alle Autofahrer, die ihr Fahrzeug bereits seit Jahresbeginn mit einem Diesel-Partikelfilter ausgerüstet haben. Die Förderung gilt rückwirkend zum 1. Januar 2010 für Pkw und Wohnmobile bis 3,5 Tonnen. Allerdings muss die Zulassung der Fahrzeuge vor dem 1. Januar 2007 erfolgt sein.

Ob ein Pkw, Wohnmobil oder Transporter ohne Partikelfilter nachrüstbar ist, wie hoch die Kosten dafür sind und welche Feinstaubplakette das Fahrzeug dann erhält, wird auf der kostenfreien GTÜ-Datenbank (feinstaub.gtue.de) detailliert beantwortet. Auf der Datenbank ist ständig aktuell das deutsche Marktangebot an Filtersystemen hinterlegt.¹

1. textquelle: ddp

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… im BLOG.CONCARS.DE, dem deutschen Blog rund ums Thema Concept Cars. Ich hoffe, daß du durch deinen Beitrag oder Kommentar diesen Blog noch einzigartiger und interessanter machen wirst.

Englisch concept = Konzept, cars = Autos, Fahrzeuge

Trotz unzähliger Seiten im Internet zu diesem Thema kann der Großteil der mobilen Bevölkerung auf Anhieb mit dem englischen Begriff Concept Cars wenig anfangen. Es handelt sich dabei um konzeptionelle Fahrzeuge von Automobilunternehmen, die anhand von Protoypen neue Formen im Hinblick auf Karosserie, Aerodynamik, Verbrauch, Design und Ästhetik ausprobieren, sowie neue technische Errungenschaften mit Hilfe dieser Versuchsmobile für die Serienfertigung bereitstellen. Fielen solche Prototypen vor Jahrzehnten noch der völligen Geheimhaltung in einem Unternehmen, werden in der heutigen modernen Welt Konzeptfahrzeuge auf Messen verstärkt als Prestigeobjekte der Begierde und als markenunterstützendes Verkaufsargument benutzt. Concars als logisches Kürzel der beiden Begriffe Concept und Cars hat es sich verstärkt zur Aufgabe gemacht genau über diese faszinierende Entwicklung, vor allem fotografisch, zu informieren. Wir wollen dieses Phänomen entsprechend würdigen und hoffen dadurch zu einem noch größeren Interesse verhelfen zu können.

Der Begriff Konzeptfahrzeug bezeichnet eine automobile Designstudie.

Konzeptfahrzeuge dienen den Automobilherstellern oftmals als Versuchsobjekte, um starke Änderungen am typischen Firmendesign auf ihre Publikumstauglichkeit zu testen. Diese Designstudien werden in der Regel im Rahmen großer Automobilausstellungen enthüllt. Tatsächlich werden die meisten Konzepte wieder verworfen und erreichen niemals den Serienstatus.

Ein anderer Typ Konzeptfahrzeug sind sogenannte Machbarkeitsstudien oder Forschungsfahrzeuge. Dabei steht weniger das optische Design im Vordergrund als vielmehr die technischen Möglichkeiten. Zum Beispiel Hochleistungs-Sportwagen mit Elektromotoren, oder bis vor einigen Jahren Hybridfahrzeuge, die von einer Kombination aus Benzin- und Elektromotor angetrieben werden.

von wichtigen Webseiten zu Konzepten

Conceptcarz.com - From concept to production
Das amerikanische Opensource-Portal zum Thema Konzeptfahrzeuge, Studien und Prototypen. Hier findet man wirklich alles und fast jede Studie der letzten 50 Jahre. Es ist die Wissensreferenz für Autoliebhaber im Allgemeinen und Concept cars-Fanatiker im Besonderen.

Diseno-art.com - From concept cars to power boats
Ebenfalls ein Webauftritt in englischer Sprache mit einer großen Wissensdatenbank, technischen Daten, Videos und Artikeln zu vielen Concept cars, Sportfahrzeugen, Modifikationen, Motorrädern, Schnellbooten, Jetskis, Schneemobilen wie auch nautischen und lufttauglichen Vehikeln mit einem großen Gewicht auf Aerodynamik, Design und Optik.

Renault Concepts
Alles zum Concept cars Universum von Renault. Ein 20-Jahre-Sammelsurium zu allen Studien, die von Renault entwickelt wurden und die als Basis dienten zum technischen und designerischen Fortschritt ihrer Serienmodelle und Entwicklung der Marke Renault. Eine faszinierende Welt aus Form, Linie, Technik, Design, Farbe und Licht, echt sehenswert.

Ich wünsche euch viel Spaß beim Bloggen! Euer Conhunter

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Offenbar mehr Öl-Bewusstsein zeigen die Teilnehmer bei der Schmierstoff-Qualität. So werden die Einsparpotenziale von synthetischen Motorenölen und Leichtlaufölen beim Kraftstoffverbrauch vielfach genutzt: Mehr als drei Viertel aller Befragten verwenden moderne voll- oder teilsynthetische Motorenöle, die den Verbrauch im Vergleich zu einem mineralölbasischen Schmierstoff um bis zu vier Prozent reduzieren.

Je älter das Auto, desto weniger wird offenbar dem richtigen Ölstand Aufmerksamkeit gezollt. Während im Segment mit einem Fahrzeugalter zwischen einem und drei Jahren nur 12,9 Prozent der Autos einen bedenklichen Ölstand aufwiesen, wuchs der Anteil in der Teilmenge zwischen vier und sechs Jahren auf 18,3 Prozent und erreichte bei den sieben- bis neunjährigen Wagen 23,2 Prozent. Ab einem Fahrzeugalter von zehn Jahren kletterte der Anteil auf 25,6 Prozent. Diese Ergebnisse stützen die These, dass Autofahrer mit zunehmendem Fahrzeugalter auf die regelmäßige Wartung in der Fachwerkstatt verzichten und diese eher in Eigenregie durchführen - wenn überhaupt.

Autofahrer mit relativ jungen Fahrzeugen wiederum verlassen sich ausschließlich auf den turnusmäßigen Ölwechsel im Rahmen der Inspektionen und prüfen selten oder nie eigenhändig den Ölstand. Für diese Schlussfolgerung spricht, dass fast jeder fünfte Studienteilnehmer im jüngsten Fahrzeugsegment (ein bis drei Jahre) die verwendete Motorenöl-Sorte nicht nennen konnte. Schon ab einem Fahrzeugalter von vier Jahren sank dieser Anteil deutlich auf 13,7 Prozent.

Der Anteil der Wartungsmuffel ist unter Frauen und Männern übrigens nahezu identisch: 23,5 Prozent aller befragten Frauen stellten ein Fahrzeug mit falschem Ölstand zur Hauptuntersuchung vor, bei den Männern waren es 22,4 Prozent.¹

1. textquelle: ddp

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Zugleich forderte Molinaroli eine stärkere Unterstützung der Autoindustrie durch den Staat. “Wenn die Politik eine Technologie wie das Elektroauto zu einem bestimmten Zeitpunkt in einer bestimmten Stückzahl auf der Straße sehen möchte, geht das nicht ohne Förderung.”

Die Bundesregierung will Deutschland zum Leitmarkt für Elektromobilität machen und bis 2020 eine Million Elektrofahrzeuge auf deutschen Straßen haben.

Johnson Controls produziert zusammen mit dem Hersteller Saft den Angaben zufolge seit 2008 im französischen Nersac Lithium-Ionen-Akkus. Diese werden unter anderem in den Hybridversionen der Mercedes S-Klasse und der 7er-Baureihe von BMW eingesetzt. Kunden sind zudem Ford und der Volkswagen.

Demnächst solle die Produktion auch auf USA anlaufen, sagte Molinaroli. In vier bis fünf Jahren sei zudem ein Werk in China denkbar. Vorerst gelte es aber, mit den Hochleistungs-Batterien schwarze Zahlen zu schreiben. Bislang habe dieses Geschäft nur einen strategischen Wert.

2002 hatte Johnson Controls Varta übernommen und produziert seitdem in Hannover unter anderem Starterbatterien der Marke Bosch. “Die Entwicklungsarbeiten, die in Hannover geleistet werden, sind ungeheuer wichtig für den Konzern.” Insgesamt sollen die weltweiten Forschungs- und Entwicklungsausgaben für Hochleistungsbatterien in den “nächsten drei bis fünf Jahren” verdoppelt werden, sagte der Manager.¹

1. textquelle: ddp

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Weitaus gefährlicher sind dagegen Ausweichmanöver: Tests mit ESP zeigten, dass das elektronische Stabilitätsprogramm zwar das Schleudern verhindert, aber natürlich nicht die Kollision mit dem Gegenverkehr. “Durch riskante Ausweichmanöver gefährdet der Fahrer nicht nur die Insassen des eigenen Autos, sondern auch andere Verkehrsteilnehmer”, mahnt deshalb Gerhard Blümel, Leiter des Sicherheitszentrums des Österreichischen Automobil-, Motorrad- und Touring Clubs (ÖAMTC).

Beim Ausweichversuch ohne ESP zeigt sich ein ähnliches Bild. Buric: “Das schleudernde Fahrzeug trifft auf der Fahrerseite auf das entgegenkommende Auto. Weil beim seitlichen Aufprall wenig Deformationszone vorhanden ist, ist das Verletzungsrisiko hier sogar besonders hoch.” Sei ein Zusammenstoß mit einem Wildtier unvermeidbar, sollte der Fahrer scharf bremsen und dabei das Lenkrad mit beiden Händen gut festhalten, empfiehlt Blümel.

Das Risiko eines Wildunfalls kann man durch vorausschauendes Fahren minimieren, sind sich die Fachleute einig. Die Geschwindigkeit sollte bei Wildwechselgefahr reduziert, die Bremsbereitschaft erhöht werden. Weiterhin sei es wichtig, einen ausreichenden Abstand zum rechten Fahrbahnrand zu halten. Durch Abblenden der Scheinwerfer werde dem Tier die Möglichkeit zur Flucht gegeben.

2008 - jüngere Zahlen liegen nicht vor - kam es laut Statistischem Bundesamt zu 2614 Wildunfällen mit Personenschäden, 27 Personen wurden getötet.¹

1. textquelle: ddp

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Am dritten Pressetag begann ich meinen Runabout gegen 10:00 Uhr in Halle 2 und war demnach auch einer der wenigen Presseleute, die sich auf dem Mitsubishi Stand-Nr. 1223 wiederfanden. Mitsubishi hat uns in den letzten Jahren sehr verwöhnt mit Konzepten. Vor allem im Hinblick auf ein Markendesign mit Wiedererkennungswert hat Mitsubishi mit den Studien Prototype-X (Flickr it!), Prototype S (Flickr it!) und dem Concept-cX (Flickr it!) sehr gute Arbeit bis jetzt geleistet. Da ist es kein Wunder, dass auch das letzere Showcar im Serienmodell ASX seinen Marktauftritt vollführen wird. Betrachten wir aber die Elektrofahrzeug-Innovationen von Mitsubishi so muss leider festgehalten werden, dass hier nicht gerade viele Mittel in die Entwicklung flossen. Mit dem i-MiEV (Flickr it!) und dem i-MiEV Sport Air (Flickr it!) hinkt man der Konkurrenz sowohl in technischer wie auch in designerischer Hinsicht leider deutlich hinterher. Dies soll sich nun grundlegend ändern. Mit dem [19] Concept PX-MiEV (Flickr it!) will Mitsubishi ebenfalls einen Hybriden auf die Wege bringen.

Mitsubishi Concept PX-MiEV: Aufbruch in die Zukunft

Mitsubishi Concept PX-MiEV [ 2010 | SUV ]
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Die Mitsubishi-Studie Concept PX-MiEV, erstmals vorgestellt auf der Tokio Motorshow 2009, verbindet hohe Umweltverträglichkeit mit ausgeprägter Fahrdynamik. Dafür sorgt unter anderem das neue Mitsubishi-Allradsystem S-AWC (Super All Wheel Control) in Kombination mit der Antriebsfunktion E-AYC (Electric-powered Active Yaw Control), die das Antriebsmoment an der Hinterachse variabel zwischen linker und rechter Fahrzeugseite verteilt.

Ein weiteres Merkmal des Konzeptfahrzeugs ist das so genannte Mitsubishi Cocochi-Interieur („Cocochi“: ein Wortspiel mit dem japanischen Ausdruck für „anheimelnd, gemütlich), das ein komfortbetontes Innenraumambiente mit neuesten Sicherheitstechnologien kombiniert.

Solide, sicher, einfach

Solidität, Sicherheit und Einfachheit waren Schlüsselbegriffe für die Designentwicklung dieser neuen Mitsubishi Crossover-Generation. Das Erscheinungsbild des Fahrzeugs ist schlicht, die für konventionelle SUV-Modelle charakteristischen, dominanzbetonten Elemente fehlen.

Frontscheinwerfer und Heckleuchten mit LED-Lichttechnik unterstreichen nicht nur den modernen und innovativen Auftritt, sondern erhöhen durch reduzierten Energiebedarf auch die Umweltverträglichkeit. Eine neu entwickelte Farbbeschichtung lässt die Außenhaut des Fahrzeugs metallisch wirken. Die Kombination aus speichenförmigen und glattflächigen Designelementen verleiht den Rädern des Concept PX-MiEV einen einzigartigen Look und trägt gleichzeitig zur Optimierung von Bremsenkühlung und Aerodynamik bei.

Um die Konzentration des Fahrers zu unterstützen, ist das Interieur dem Cockpit eines Flugzeugs nachempfunden. Dazu gehört ein Armaturenbereich, der die Passagiere gewissermaßen umfängt sowie Sitze, deren Konturen eine optimale Körperführung bieten. Eine weiche LED-Beleuchtung an Instrumententafel und Innenverkleidungen akzentuiert den Innovationscharakter und Qualitätsanspruch des Concept PX-MiEV.

„Grüner“ Hightech-Hybridantrieb

Vorder- und Hinterräder des Mitsubishi Concept PX-MiEV werden von jeweils einem permanentmagnetischen Synchronmotor angetrieben. Ein zusätzlicher 1,6-Liter-DOHC-MIVEC-Benzinmotor kann zusätzlich die Vorderräder antreiben und als Generator arbeiten.

Die elektronische Steuerung des neu entwickelten Plug in-Hybridsystems wählt für einen effizienten Einsatz von Batterie, Benzin- und Elektromotoren je nach Fahrbedingungen automatisch den jeweils optimalen Antriebsmodus.

Als wichtiges Regelorgan fungiert dabei das MiEV OS-System (MiEV Operating System), das den Einsatz der elektrischen Antriebskomponenten und des Benzinmotors permanent überwacht und auf die jeweilige Fahrsituation, den Leistungsbedarf und den Batterieladezustand abstimmt. So ist unter allen Bedingungen ein komfortables, sicheres und energiesparendes Fahren gewährleistet. Für ein möglichst breites Nutzungsspektrum verfügt das Fahrzeug über einen „Power supply“-Modus, der – beispielsweise in Notsituationen oder Katastrophenfällen – den Einsatz der Batterie als Notstromlieferant für elektrische Hausgeräte ermöglicht.

(1) EV Modus

Bei niedrigen bis mittleren Geschwindigkeiten fährt der Mitsubishi Concept PX-MiEV elektrisch mit Vorderradantrieb. Lässt bei Schnee, Regen oder auf glatter Fahrbahn die Traktion nach, wechselt die Systemsteuerung automatisch in den Allradmodus und leitet einen Teil des Antriebsmoments an den elektrischen Hinterradmotor.

(2) Serieller Hybridmodus

Fällt die Ladung der Antriebsbatterie unter einen bestimmten Grenzwert, aktiviert das System automatisch den seriellen Hybridmodus und schaltet den Benzinmotor zwecks Stromerzeugung und -versorgung der Elektromotoren zu. Auch in dieser Antriebskonfiguration ist der Allradantrieb in Abhängigkeit von den äußeren Bedingungen aktiv.

(3) Parallelhybrid-Modus

Bei höheren Geschwindigkeiten fungiert der Benzinmotor, der in diesem Drehzahlbereich effizienter arbeitet als die Elektromotoren, als Antriebsquelle. Bei plötzlichen Spurwechseln oder ähnlichen Manövern im physikalischen Grenzbereich wechselt das System zur Erhöhung der Fahrstabilität in den Allradmodus, indem es den elektrischen Hinterradmotor zuschaltet. In Situationen mit erhöhtem Leistungsbedarf, zum Beispiel bei Überholvorgängen oder höheren Fahrtempi, werden zur Unterstützung des Benzinmotors beide Elektromotoren zugeschaltet.

(4) Regenerativer Modus

Reduziert das Fahrzeug seine Geschwindigkeit oder bewegt sich auf Gefällstrecken, schaltet die Steuerung in den Regenerativmodus: Die kinetische Energie des Fahrzeugs wird in elektrische Energie umgewandelt und in der Antriebsbatterie gespeichert.

(5) Lademodus

Wie die Serienversion des Mitsubishi i-MiEV verfügt der Concept PX-MiEV über ein Dreiwege-Batterieladesystem zur Energiespeicherung an 100- oder 200-Volt-Hausanschlüssen oder an Hochleistungs-Schnellladestationen. Über eine Fernbedienung lassen sich der Batterie-Ladevorgang oder die Klimaanlage zu vorgegebenen Zeiten auch von außerhalb des Fahrzeugs aktivieren.

(6) Power Supply-Modus

Der Concept PX-MiEV orientiert sich darüber hinaus am Konzept „Smart Grid”, das eine Effizienzmaximierung beim Einsatz elektrischer Energie zum Ziel hat und im Kampf gegen die Erderwärmung eingesetzt wird.

Außerhalb des Fahrbetriebs lässt sich der Mitsubishi Concept PX-MiEV mit preisgünstigem Nachtstrom aufladen. Tagsüber könnte die Batterie des Fahrzeugs auch für den Betrieb von Hausgeräten, in Katastrophenfällen als Notstromreserve genutzt werden. Fällt die Batterieladung unter einen bestimmten Grenzwert, schaltet sich der Benzinmotor automatisch ein und lädt sie in der Funktion eines Generators wieder auf.

Über einen 100-Volt-Wechselstromanschluss im Laderaum lässt sich die gespeicherte Elektrizität ebenfalls nutzen – beispielsweise zum Betreiben von Koch- und Beleuchtungstechnik beim Camping oder für andere Freizeitaktivitäten.

Elektrischer Allradantrieb E-4WD

Zur Verteilung der Antriebskraft zwischen den beiden Elektromotoren an Vorder- und Hinterrädern kommt im Mitsubishi Concept PX-MiEV die integrierte, rund um das elektrische Allradsystem E-4WD (Electronically-powered four-wheel drive) konfigurierte Mitsubishi-Antriebsregelung S-AWC zum Einsatz.

Unter die S-AWC-Regelhoheit fallen außerdem:

• die Giermomentregelung E-AYC (Electric-powered Active Yaw Control), die neben der Momentenverteilung zwischen rechtem und linkem Hinterrad den Grad der Energierückgewinnung beim Bremsen kontrolliert,
• die Fahrdynamikregelung ASC (Active Stability Control)
• sowie die Komponenten des ABS-Bremssystems.

Im Unterschied zum AYC-System der Hochleistungs-Sportlimousine Lancer Evolution X mit Mehrscheiben-Nasskupplung kommt bei E-AYC für die Momentenverteilung zwischen den Hinterrädern ein Differenzialmotor zum Einsatz – eine Lösung, die hohe Effizienz mit präzisem Ansprechverhalten verbindet und so zu außergewöhnlichem Handling und hoher Fahrstabilität beiträgt.

Sauber, stressfrei und entspannend

Bereits heute verfügen verschiedene Mitsubishi-Serienmodelle über einen „Cocochi“-Innenraum, der Fahrer und Passagiere mit einem besonders entspannten, komfortablen und bedienerfreundlichen Ambiente verwöhnt.

Der Concept PX-MiEV erweitert dieses Konzept um neue Features:

• Sitzpolster mit Anti-Allergenwirkung, die flüchtige organische Verbindungen, Geruchsmoleküle und Bakterien neutralisieren;
• UV-A-strahlungsabweisende Verglasung;
• Negativ-Ionen-Luftbefeuchter mit Sauerstoffanreicherung zur Verbesserung des Komforts und zur Verhinderung vorzeitiger Ermüdung.

Zusammen schaffen die Cocochi-Elemente eine Atmosphäre, die den Komfort der Insassen nochmals erhöht und darüber hinaus zur Bediensicherheit des Fahrzeugs beiträgt.

Effiziente Wärmeregulierung

Für eine effiziente Klimaregelung mit minimalem Energieeinsatz sorgt die Kombination verschiedener Technologien.

So wirken eine Frontscheibe aus wärmereflektierendem Glas und infrarotabweisende Seitenfenster einer Aufheizung des Innenraums ebenso entgegen wie eine Außenlackierung mit wärmereflektierenden beziehungsweise isolierenden Eigenschaften. Die vier Einzelsitze im Fahrzeug sind individuell klimatisiert, die Luftfeuchtigkeit im Innenraum wird elektronisch überwacht und geregelt.

Fortschrittliche Sicherheitstechnologien

Im Concept PX-MiEV präsentiert Mitsubishi außerdem verschiedene neue Aktiv-Sicherheitstechnologien.

• So verschafft ein neues „Multi-around-Monitorsystem“ mit Kameras an strategisch wichtigen Punkten der Karosserie dem Fahrer per Monitor aus einem erhöhten Blickwinkel einen lückenlosen Überblick über das Fahrzeug.
• Außerdem ist der Mitsubishi Concept PX-MiEV für die zukunftsweisende, von der „Japanese National Police Agency“ geförderte Verkehrssicherheits-Technologie „DSSS Level II“ (Driving Safety Support System) vorbereitet. Ein Receiver an Bord des Fahrzeugs empfängt dabei optische Warnsignale von Sensoren und Kameras an der Fahrbahn, wenn diese Fahrzeuge oder Fußgänger in gefährlichen Positionen erfasst haben, und veranlasst den Fahrer zu besonderer Vorsicht.
• Mit einem kabellosen Überwachungssystem zur Positionsbestimmung anderer Fahrzeuge und Warnung des Fahrers im Gefahrenfall unterstützt der Mitsubishi Concept PX-MiEV zudem das Projekt „Advanced Safety Vehicle 4“ (ASV4), das vom Büro für Straßen-Gütertransport des japanischen Ministeriums für Land, Infrastruktur, Transport und Tourismus gefördert wird.
• Darüber hinaus verfügt das Fahrzeug über das DSRC1-System (Dedicated Short Range Communications, 5,8 GHz-Band, kabelloses Zweiwegesystem für den Einsatz in Kraftfahrzeugen), mit dem über das elektronische Mautsystem ETC (Electronic Toll Collection) eine Kommunikation zwischen Straße und Fahrzeug ermöglicht wird und festgestellt werden kann, wo sich das Fahrzeug befindet und ob es geparkt ist oder nicht.

Weitere Merkmale

Die technische Ausstattung des Mitsubishi Concept PX-MiEV beinhaltet eine elektronisch geregelte Luftfederung, die dem Fahrer für zusätzliche Fahrstabilität auf schlechtem Untergrund und bei hohen Geschwindigkeiten sowie für leichteren Zugang ins Fahrzeuginnere drei Karosserie-Höheneinstellungen bietet (Auto, High und Low).

Kontroll- und Bedienelemente in einem neuen Layout ermöglichen dank vorbildlicher Benutzerfreundlichkeit und Übersichtlichkeit sicheres und stressfreies Fahren. Verschiedene Schalter und Regler des Audiosystems, der Navigation und der Klimatisierung sind befinden sich auf dem Lenkrad und lassen sich vom Fahrer betätigen, ohne dass er seine Hände vom Steuer nehmen muss.

Die Anzeigen verschiedener Bordsysteme erlauben durch ihre Anordnung einen besonders schnellen Überblick über den jeweiligen Betriebsstatus.

Um eine jederzeitige Fitness des Fahrers zu gewährleisten, überwacht die Kamera des Driving Monitor Systems dessen Augenbewegungen und damit seinen Ermüdungszustand. Registriert das System ein Nachlassen der Konzentration, werden hör- und sichtbare sowie Vibrations-Warnsignale ausgegeben und zusätzlich ein markanter Geruchsstoff emittiert.

Weiterführende Links zum Concept PX-MiEV:
Speedheads.de Mitsubishi Concept PX-MiEV: Mit Strom zum Extrem-Spritsparer
Saubereautos.de Mitsubishi Concept PX-MiEV: Sauber und sicher
Grüneautos.com Elektro und Hybrid: Mitsubishi i-MiEV CARGO und Concept PX-MiEV auf der 41. Tokio Motorshow

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Eine Ausnahme bildet Österreich: Mit dem Alpenland besteht schon lange ein Abkommen zur gegenseitigen Verfolgung von Verkehrsdelikten.

Künftig verfolgen die deutschen Behörden dann auch Vergehen, die in anderen EU-Ländern begangen worden sind. Nach Angabe der Arag-Juristen darf das Strafgeld jeweils der Staat behalten, der es eintreibt.

Die Verkehrsrechts-Fachleute mahnen Reisende, die Verkehrsregeln im Ausland ernst zu nehmen und den Zeitraum bis Oktober nicht als “Frei Parken”-Ticket misszuverstehen. Viele Verwarnungsgelder würden ohnehin von der Polizei vor Ort eingezogen. Außerdem speicherten manche Staaten die Vergehen, so dass es Probleme bei der nächsten Einreise geben könne.¹

1. textquelle: ddp

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Autozubehör

Bevor die Putzaktion gestartet wird, sollten folgende Utensilien griffbereit in Stellung gebracht werden: Staubsauger, Glasreiniger, Polsterschaum, eventuell Lederpflegeschaum, Kunststoffpflegemittel, Fleckenwasser, ein Schwamm, Bürsten (Zahnbürste für kleine Ecken und Winkel) sowie ein Microfasertuch, empfiehlt Peter Klingenmeier, Geschäftsführer der TÜV-Süd-Tochter Auto-Pflege-Zentrum in München: “Da Strom und Wasser benötigt werden, ist die Garage im Regelfall der beste Ort für den Autoputz - zumindest, wenn sie genügend Platz bietet, gut ausgeleuchtet ist und man den Schmutz auch sehen kann.”

Zunächst sollten die Fußmatten entfernt, dann der gesamte Innenraum gründlich ausgesaugt und anschließend Luftschlitze, Lehnen, Handschuhfach und Aschenbecher mit einem feuchten Lappen oder mit einem neutralen Reiniger geputzt werden. Wichtig: Bei der Reinigung des Innenraums den Kofferraum nicht vergessen. Gerade hier und insbesondere in der Reserveradmulde sammelt sich schnell Schmutz, der gegebenenfalls sogar mit einem Fleckenreiniger entfernt werden muss. Einen Dachhimmel aus Stoff säubert man am besten mit dem Staubsauger. Ansonsten hilft wie bei der Polsterung ein spezieller Reinigungsschaum, lautet die Putzstrategie des Fachmanns.

Besitzt das Auto eine Lederausstattung, sollten sämtliche Lederteile zunächst sorgfältig abgebürstet oder mit dem Staubsauger abgesaugt werden. Denn grober Staub und Schmutzpartikel in Poren, Falten und Nähten können scheuern und die Oberfläche des Leders beschädigen. Für die regelmäßige Säuberung des Leders reicht ein leicht angefeuchteter Baumwoll- oder Wolllappen. Unter allen Umständen sollte aber, um Wasserflecken zu vermeiden, großflächig gearbeitet werden. Auch darf sich in den Nähten kein Wasser sammeln und das Leder nicht durchfeuchtet werden. Spezialreiniger wie Lederpflegeschaum sind erst bei stärkeren Verschmutzungen und etwa alle sechs Monate nötig. Wer anschließend noch mit einer Lederlotion arbeiten möchte, muss das Leder vorher unbedingt absolut trocken reiben.

Bei der Reinigung von Armaturenbrett und Cockpit gibt es ebenfalls einiges zu beachten: Um Kunststoffteile auf Hochglanz zu polieren oder matte Oberflächen aufzufrischen, bietet der Handel unzählige Mittelchen und Sprays zum Kauf an. Für welches man sich entscheidet, ist nicht allein eine Frage des Geschmacks und des Preises: Einige Reiniger greifen das Material an, was insbesondere an hochsensiblen Stellen, vor allem im Airbag-Bereich, lebensgefährlich sein kann. “Es empfiehlt sich daher, sich für Markenprodukte zu entscheiden, deren Qualität bereits in Tests unter Beweis gestellt wurde”, sagt Fachmann Klingenmeier. Gerade für die Pflege des Armaturenbretts reiche meistens aber schon klares Wasser sowie ein sauberes, fusselfreies Tuch. Sollte das im Einzelfall mal keinen Erfolg bringen, einfach ein lösungsmittelfreies Cockpitspray direkt auf den Schwamm sprühen, die Kunststoffteile einreiben und mit einem Microfasertuch nachpolieren.

Risiken und Nebenwirkungen: Wenn bei der Reinigung des Innenraums Kunststoffpflegemittel auf die Pedale, das Lenkrad oder die Handbremse gelangen, droht Lebensgefahr, da Cockpit-Sprays das Material zwar geschmeidig, aber auch spiegelglatt machen. Die Experten von TÜV Süd weisen ferner darauf hin, dass bei der Pflege der Instrumententafel und der Oberflächen der Airbagmodule keine lösungsmittelhaltigen Reiniger verwendet werden dürfen, weil sie das Material und die Sollbruchstellen des Airbags angreifen, porös machen und irreparabel beschädigen könnten. Zudem gelte grundsätzlich: “Haushalts- oder Geschirrspülmittel sind bei der Fahrzeuginnenreinigung absolut tabu.”¹

1. textquelle: ddp

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“Überall dort, wo ein Waldstück einer fetten grünen Wiese gegenüberliegt, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass in der Dämmerung und am frühen Morgen das Wild aus seinem ´Schlafzimmer Wald´ über die Straße in die ´Küche´ aufs Feld wechselt”, erklärt Thorsten Rheinwald vom Deutschen Jagdschutz-Verband. Dazu komme, dass sich Rehböcke jetzt Revierkämpfe lieferten. Sie grenzten ihr Territorium ab und verjagten junge Rivalen. Auch deshalb sei verstärkt mit gefährlichen Begegnungen zu rechnen.

Rund 200 000 Wildunfälle werden hierzulande pro Jahr registriert. “Nach Angaben der Versicherer entsteht dabei ein Schaden von weit über 400 Millionen Euro”, zieht AvD-Sprecher Albrecht Trautzburg Bilanz. Bundesweit werde bereits jedes fünfte Reh von einem Auto “erlegt”, in Nordrhein-Westfalen sei es sogar jedes dritte. Vorbeugende Maßnahmen wie Wildwarnreflektoren oder Duftbarrieren wirkten nur bedingt.

Jeder Autofahrer kann jedoch seinen Teil dazu beitragen, das Unfallrisiko zu verringern. “Rehe können die Gefahr nicht erkennen und Objekte, die schneller als mit 60 km/h unterwegs sind, auch gar nicht wahrnehmen”, erläutert AvD-Mann Trautzburg und legt deshalb Autofahrern ans Herz, “möglichst vorausschauend zu fahren, immer bremsbereit zu sein und vor allem nachts und in Waldgebieten - wann immer möglich - mit Fernlicht zu fahren, um gegebenenfalls die Reaktionszeit zu verlängern”.

Draufhalten, Bremsen oder Ausweichen - in Bruchteilen einer Sekunde muss ein Autofahrer seine Entscheidung treffen, wenn Wild die Straße kreuzt. “Durch riskante Ausweichmanöver gefährdet der Autofahrer nicht nur die Fahrzeuginsassen im eigenen Auto, sondern ebenso andere Verkehrsteilnehmer“, warnt Gerhard Blümel, Leiter des Sicherheitszentrums beim österreichischen Automobilclub ÖAMTC: “Bei einem unvermeidbaren Zusammenstoß mit einem Wild sollte man scharf bremsen und das Lenkrad mit beiden Händen gut festhalten.”

Nach einem Wildunfall rät der AvD, sofort anzuhalten, das Warnblinklicht einzuschalten und einen Notruf (112) abzusetzen. Die Polizei informiert dann den zuständigen Förster. Bis die Beamten eintreffen, sollte die Unfallstelle abgesichert werden. Verletztes oder totes Wild sollte liegengelassen und nicht angefasst werden. Das Tier könnte nur vorübergehend bewusstlos sein und ausschlagen. Ein totes Tier darf auf keinen Fall ins Auto geladen und mitgenommen werden. Das gilt als Wilderei und ist strafbar.

AvD-Rechtsexperte Herbert Engelmohr empfiehlt, Fotos von der Unfallstelle und dem Tier sowie von den Unfallspuren am Fahrzeug zu machen. Gemeinsam mit Förster und Polizei sollte auch eine Wildunfallbescheinigung für die Versicherung ausgefüllt werden. Hilfreich ist, sich Namen und Adressen von Zeugen oder involvierten Verkehrsteilnehmern zu notieren.¹

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Denn die Gummimischungen von Sommer- und Winterreifen entwickeln ihre besten Haftwerte in ganz unterschiedlichen Temperaturbereichen. Während Winterreifen den besten Kraftschluss bieten, sobald die Außentemperatur unter zehn Grad Celsius fällt, entwickeln Sommerreifen ab fünf Grad aufwärts ihr optimales Haftungspotenzial.

Die Auswirkungen der Temperaturen auf die Bremsleistungen von Sommer- und Winterreifen sind enorm. Kommt ein durchschnittlicher Sommerreifen aus 80 km/h auf trockener Straße nach rund 24 Metern zum Stehen, benötigt der Winterreifen bei gleichen Bedingungen rund 33 Meter. “Ein drastischer Unterschied, der klar macht: Wer im Sommer mit Winterreifen unterwegs ist, riskiert seine Gesundheit und die anderer Verkehrsteilnehmer”, meint Hans-Jürgen Drechsler. Er ist Geschäftsführer des Bundesverbandes Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk (BVR).

“Selbst die beste Bremse ist nur so gut wie der Reifen, der die Bremskraft auf die Straße überträgt”, betont Professor Günter Willmerding von der Fakultät Maschinenbau und Fahrzeugtechnik der Universität Ulm: “Je schlechter der Reifen, desto eher ist er überfordert und beginnt zu rutschen.” Selbst geübte Fahrer seien dann oft machtlos. Die richtige, an die Wetterverhältnisse angepasste Bereifung verschaffe Autofahrern also wichtige Sicherheitsreserven.

Es gibt zudem einen weiteren Wechselgrund. Wer mit den richtigen Reifen auf Tour geht, spart Geld. Denn Winterreifen nutzen sich auf sommerlichen Straßen in kürzester Zeit ab, und je stärker der Abrieb, desto höher ist der Spritverbrauch.

Vor dem Wechsel sollte eine genaue Prüfung des Reifenzustandes und des Profils erfolgen. Der Gesetzgeber schreibt zwar nur 1,6 Millimeter Profiltiefe vor. “Bei Nässe nimmt die Haftung jedoch schon bei einer Profiltiefe von vier Millimetern deutlich ab“, mahnt ADAC-Mitarbeiter Maximilian Maurer. Aus Sicht des Dekra-Reifensachverständigen Franz Nowakowski sollten Reifen “höchstens sechs Jahre alt sein”. Nach Dekra-Studien steigt bei älteren Reifen das Ausfallrisiko drastisch an - und parallel dazu die Gefahr lebensbedrohlicher Reifenplatzer.

Ob ein Reifen sein kritisches Alter bereits erreicht hat, können Fahrzeugbesitzer aus der vierstelligen DOT-Nummer erschließen, die an der Reifenflanke eingeprägt ist. Die Nummer 3306 zum Beispiel bedeutet, dass der Reifen in der 33. Kalenderwoche des Jahres 2006 hergestellt wurde. Reifen mit dreistelliger Nummer stammen noch aus den 1990er Jahren und sollten schleunigst ersetzt werden.

Noch eine Kontrolle: Weisen die Sommerpneus Risse, Beulen oder Einstiche auf, sind sie ein Fall für die Werkstatt oder sogar die Abfalltonne. Ein ungleichmäßig oder einseitig abgefahrenes Profil deutet zudem auf eine fehlerhafte Fahrwerkeinstellung oder defekte Stoßdämpfer hin. Deshalb ist auch hier der Fachmann gefragt. Wichtig ist es darüber hinaus, die Räder von Vorder- und Hinterachse paarweise - nicht über Kreuz - zu tauschen, damit sie sich gleichmäßig abnutzen. Anschließend den Luftdruck laut Betriebsanleitung anpassen.

Die Winterreifen haben jetzt Pause. Dabei ist es hilfreich, die Reifen nach ihrer Position am Fahrzeug zu markieren, beispielsweise VL für vorne links, sie danach zu reinigen und in einem trockenen, kühlen und dunklen Raum zu stapeln oder aufzuhängen. Übrigens: Wer selbst keinen Platz zur Aufbewahrung der Reifen hat, kann diese in einem Kfz-Betrieb einlagern. Allerdings empfiehlt sich zuvor eine kleine Preisumfrage; die Lagertarife können sehr unterschiedlich sein.¹

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Autozubehör

“Professionelle Vermittler zogen Gewinn daraus, dass es vor dem 1. Juli 2006 in Tschechien nicht nötig war, für den Erwerb eines Führerscheins dort auch einen Wohnsitz zu begründen”, erläutert Hanadi Siering vom ADAC. Viele Autofahrer, denen der deutsche Führerschein mangels Eignung entzogen worden war, hätten somit einen tschechischen Führerschein erworben, in dem ein deutscher Wohnsitz eingetragen war. Dadurch wollten sie die medizinisch-psychologische Untersuchung (MPU) umgehen.

Im Juni 2009 entschied jedoch der Europäische Gerichtshof (EuGH), dass ein ausländischer Führerschein mit deutschem Wohnsitz des Eigentümers diesen nicht zum Fahren in Deutschland berechtigt. Dubiose Führerscheinvermittler hätten den Inhabern der wertlosen Papiere deshalb einen Wohnsitz in Polen verschafft und beim Umtausch des tschechischen in einen polnischen Führerschein geholfen. Dass auch dieses Dokument nicht zum Fahren in Deutschland berechtige, stellte der bayerische Verwaltungsgerichtshof durch seinen Beschluss fest.

Der ADAC rät dringend davon ab, den Versprechungen von Vermittlern zu glauben. Wer einen umgetauschten Führerschein nutze, dem drohe eine Strafanzeige wegen Fahrens ohne Fahrerlaubnis. Das umgetauschte polnische Dokument sei genauso wertlos wie der tschechische Führerschein mit deutschem Wohnsitz des Inhabers.

(AZ: 11 Cs 09.1122)¹

1. textquelle: ddp

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Autozubehör

Ein erster Überblick gilt eventuellen Beschädigungen an den äußeren Teilen der Lichtanlage. Risse oder Löcher an den Scheinwerfergläsern oder den Rückleuchten können Feuchtigkeit eindringen lassen. Man sollte deshalb prüfen, ob die Scheinwerfer innen beschlagen sind. Die Funktion der Leuchten muss einzeln kontrolliert werden, auch die der Nebellampen und der Nebelschlussleuchten. Defekte Leuchtmittel sind auszutauschen.

Bei einigen modernen Fahrzeugen ist dies relativ aufwendig. Hier empfiehlt die Sachverständigenorganisation, eine Fachwerkstatt aufzusuchen. Zudem sind nur erlaubte Leuchtmittel zu verwenden. Die KÜS verweist darauf, dass etwa der Einsatz der im Internet für unter 100 Euro angebotenen Xenon-Lampen nicht erlaubt ist. Bei ihrer Anwendung könne die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs erlöschen. Bei der Hauptuntersuchung sei dies ein Grund zur Verweigerung der Plakette. Xenon dürfe nur im kompletten Satz, also mit Scheinwerferreinigungsanlage und automatischer Leuchtweitenregulierung nachgerüstet werden. Der Preis im Fachhandel liege bei mehreren tausend Euro.

Zum Check der Fahrzeugbeleuchtung gehört zudem die Überprüfung der Scheinwerferwaschanlage. Die tadellose Funktion muss gewährleistet sein. Eventuell verstopfte Düsen kann man mit einer Nadel wieder öffnen; eventuell müssen sie nachjustiert werden. Auch der Reinigungsmittelstand in der Scheinwerferwaschanlage sollte geprüft und gegebenenfalls ergänzt werden.¹

1. textquelle: ddp

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Auch die Premium-Marke Audi hat in Genf ein Konzept gezegt, welches die Ära der e-tron-Reihe fortschreibt. Letztes Jahr in Frankfurt konnten Presse und später die Besucher bereits den R8 e-tron (Flickr it!) bestaunen zu dem sie in unserem Blogbeitrag alles Wissenswerte hier erfahren können. Dieses Jahr überträgt Audi seine Elektro-Technologie und Vision eines emissionsfreien Stadtverkehrs auf den [17] A1 e-tron (Flickr it!).

A1 e-tron - Audi elektrisiert das Kleinwagensegment

Audi A1 e-tron [ 2010 | Kleinwagen ]
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Der Audi A1 e-tron – elektrisch fahren in der Stadt

Audi baut die neue e-tron-Modellreihe auf dem Genfer Automobilsalon weiter aus: Der Audi A1 e-tron ist ein Mega City Vehicle (MCV) mit innovativer Antriebstechnologie. Für emissionsfreie Stadtfahrten hält er einen kräftigen Elektromotor bereit. Zusätzlich ist ein Verbrennungsmotor an Bord, der die Batterie im Ausnahmefall nachlädt. Dank der Spitzen­leistung seiner E-Maschine von 75 kW (102 PS) fährt sich der A1 e-tron überaus agil.

Die Technik des Audi A1 e-tron

Die Modellfamilie e-tron von Audi ist wenige Monate alt, und doch hat sie schon einige Gesichter. Dabei nutzt Audi ganz unterschiedliche Technikkonzepte. Der erste e-tron, der 2009 auf der IAA in Frankfurt/Main stand, ist ein seriennaher Hochleistungssportwagen mit Elektromotoren für alle vier Räder. Bei der Studie der Detroit Motor Show in 2010 handelt es sich um einen leichten, kompakten Zweisitzer mit zwei E-Maschinen an der Hinterachse.

Der A1 e-tron präsentiert jetzt einen weiteren Ansatz – ein kompaktes Elektro­auto in der Premium-Klasse. Das viersitzige, zweitürige Stadtauto MCV ist speziell für den täglichen Einsatz in Ballungsräumen konzipiert, beispielsweise in Europa, Nordamerika und den stürmisch wachsenden Megacitys Asiens und Südamerikas. Der Audi A1 e-tron fährt immer mit Elektroantrieb. Sein Verbrennungsmotor dient lediglich dazu, die Batterie in Einzelfällen nachzuladen.

Die Integration der neuen Technologien zeigt den ganzheitlichen Ansatz, den Audi beim elektrischen Fahren verfolgt. Hinter den drei e-tron-Modellen steht bereits ein breit gefächerter, modular aufgebauter Technologiebaukasten. Das Ziel lautet, die Energie mit möglichst geringen Verlusten zu nutzen. Das präzise Zusammenspiel der Komponenten, ihr intelligentes Packaging und das effiziente Management der Stromflüsse zeigen die Technikkompetenz von Audi auf diesem Gebiet.

Um die Batterie, den Elektromotor und die Leistungselektronik in ihren jeweils idealen Temperaturfenstern zu halten, hat Audi ein eigenes Thermomanagement entwickelt.

Der E-Motor: 75 kW (102 PS) Spitzenleistung

Im Audi A1 e-tron ist die E-Maschine, ein Synchronmotor, quer im Bug platziert – ihre tiefe Einbaulage kommt dem Schwerpunkt zugute. Sie gibt 45 kW (61 PS) Dauerleistung ab, die kurzfristig nutzbare Spitzenleistung beträgt 75 kW

(102 PS). Die 150 Nm Drehmoment stehen aus dem Stand zur Verfügung, und der Drehmoment-Topwert liegt bei 240 Nm.

Die Kräfte des Elektromotors fließen auf ein einstufiges Getriebe, das sie auf die Vorderräder weiterleitet. Zur Wahl der Fahrstufen „Vor“, „Zurück“ und „Neutral“ dient ein eleganter, ausfahrbarer Wählhebel auf der Konsole des Mitteltunnels, wie er schon im ersten Audi e-tron eingebaut war.

Im Motorraum über der E-Maschine sitzt die Leistungselektronik. Ihre wichtigsten Bauteile sind der Pulswechsel-Umrichter, der als Regler zwischen Elektromotor und Batterie dient, der Gleichstromwandler, der das 14-Volt-Bordnetz an das Hochspannungsnetz ankoppelt, eine Schalteinheit zur Absicherung der Hochvolt-Komponenten sowie das Lade-Modul. Hinter den Ringen im Singleframe des Audi A1 e-tron liegt die Buchse für den Einheitsladestecker. Bei vollständig entladener Batterie dauert der Ladevorgang am 380 Volt-Netz etwa drei Stunden. Ein Display gleich neben dem Plug-In-Anschluss zeigt den aktuellen Lade­zustand und die Restladezeit.

Das Konzept des innovativen Mega City Vehicles erfordert es, wichtige Neben­aggregate zu elektrifizieren. So ist unter anderem der Kältemittelverdichter der Klimaanlage durch einen Hochvolt-E-Motor elektrisch und abhängig vom aktuellen Leistungsbedarf angetrieben.

Das erhöht die Systemeffizienz deutlich gegenüber konventionellen Konzepten. Dank einer speziellen Schaltung fungiert der Klimakreislauf zugleich als Wärmepumpe, die den Innenraum und die Batterie temperiert.

Die Servolenkung des Audi A1 e-tron arbeitet elektro-mechanisch und damit besonders energieeffizient. Eine elektro-mechanische Bremsanlage erlaubt es, das Rekuperationspotenzial der Elektromotoren zu nutzen. An der Vorderachse sind hydraulische Festsättel, an der Hinterachse sind zwei neuartige elektrisch betätigte Faustsättel montiert – sie werden ohne mechanische oder hydraulische Übertragungselemente betätigt, sondern per Kabel, also „brake by wire“. Außerdem entstehen beim ungebremsten Betrieb keine Reibungsverluste durch Restschleifmomente. Zusätzlich erhielt der Bremskraftverstärker eine neue, bedarfsgeregelte, elektrische Vakuumpumpe.

Die große E-Maschine, die den A1 e-tron antreibt, kann die Verzögerungsenergie in elektrischen Strom umwandeln und so ins Bordnetz zurückspeisen. Der hohe Rekuperationsgrad kommt der Gesamt-Effizienz zugute. Der Fahrer bemerkt die elektrischen Regelvorgänge nicht. Er spürt nur das vertraute, präzise und perfekt dosierbare Pedalgefühl.

Der Batterie-Pack: Ein kompaktes T in Unterflur-Anordnung

Der Energiespeicher ist unterflur angeordnet – dort, wo es für den Schwerpunkt und die Gewichtsverteilung ideal ist. Der Batterie-Pack hat die Form eines T. Der kurze „Längsbalken“ füllt den hinteren Teil des Mitteltunnels und der „Querbalken“ jenen Bereich vor der Hinterachse, der sonst dem Kraftstofftank gehört. Der Lithium-Ionen-Akku, der mit 380 Volt Spannung arbeitet, weist einen Nominal-Energieinhalt von 12 Kilowattstunden auf. Er besteht aus 96 prismati­schen Zellen und wiegt weniger als 150 Kilogramm.

Mit der kräftigen Batterie kann der Audi A1 e-tron im Stadtverkehr 50 Kilometer weit emissionsfrei fahren. Auf längeren Strecken wird die Batterie von einem besonders kompakten Verbrennungsmotor nachgeladen, der unter dem Gepäckraum angeordnet ist.

Der Range Extender

Die Studie A1 e-tron hat einen Wankelmotor als Range Extender, wobei auch andere kompakte Konzepte denkbar sind. Der kleine Einscheiben-Wankel weist 254 cm3  Kammervolumen auf und läuft konstant mit 5.000 1/min Drehzahl im Bereich seines besten Wirkungsgrads. Bei Bedarf schaltet die Elektronik den Range Extender automatisch zu. Dabei werden auch Navigationsdaten wie Ziel- und Streckenprofil berücksichtigt. Individuell kann ihn der Fahrer mit einer Taste jederzeit zu- und abschalten, wenn die Gegebenheiten es erfordern. Zur Kraftstoffversorgung dient ein Tank mit 12 Liter Volumen.

Die großen Stärken des Wankelmotors sind der fast vibrationsfreie, leise Lauf, die geringen Abmessungen und das extrem niedrige Gewicht. Einschließlich des Generators, der vom Wankelmotor angetrieben wird und 15 kW elektrische Leistung produziert, wiegt die komplette Baugruppe nur etwa 70 Kilogramm. Die spezielle Leistungselektronik, die Ansaug-, Abgas- und Kühlanlage sowie die Dämmung und der Hilfsrahmen sind dabei ebenfalls enthalten.

Das Fahrerlebnis

Der erste Eindruck, den der Fahrer im Audi A1 e-tron gewinnt, ist nahezu völlige Stille. Selbst der Wankelmotor im Heck ist kaum zu hören, wenn er in Betrieb ist.

Die zweite charakteristische Wahrnehmung ist die Kraft der E-Maschine, die praktisch aus dem Stand heraus voll zur Verfügung steht und den Audi A1 e-tron kraftvoll nach vorne schiebt. Das innovative Mega City Vehicle, das trotz seiner komplexen Antriebstechnik nur 1.190 Kilogramm wiegt, bietet emissionsfreien Fahrspaß auf moderne, durchdachte Art. Die Beschleunigung von null auf 100 km/h dauert 10,2 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei über 130 km/h.

Wenn der Range Extender die Batterie lädt, absolviert der Audi A1 e-tron auch längere Etappen. Die zusätzliche Reichweite, die vor allem für den Überlandverkehr gedacht ist, beträgt 200 km.

Nach dem Normentwurf ergibt sich aus den beiden unterschiedlichen Betriebs­arten ein Kraftstoffverbrauch von gerade einmal 1,9 l/100 km, er entspricht einer CO2-Emission von 45 g/km. Im elektrischen Betrieb liegt der unmittelbare CO2-Ausstoß bei null – der kompakte A1 e-tron fährt so ökologisch wie ökonomisch.

Der dritte Eindruck, den der A1 e-tron vermittelt, ist der eines Autos aus einer größeren Klasse. Der kompakte Zweitürer bringt alle Stärken der neuen Audi A1-Baureihe mit – das sorgfältig abgestimmte, sportliche Fahrwerk mit eigens designten 18 Zoll-Leichtmetallrädern und Reifen der Dimension 215/35 R18, den großzügigen, erwachsen wirkenden Innenraum, die exzellente Verarbeitungsqualität und eine Vielzahl an Highend-Ausstattungsfeatures.

Im Innenraum dominiert der dunkle Farbton „soul“, die Sitze – mit felsgrauen Nähten – und der Dachhimmel sind im Ton „Alabasterweiß“ gehalten.

Das Design

Die Studie in Genf hat eine Sonderlackierung im Farbton „Aquamint perleffekt“, der Dachkontrastbogen ist in der Farbe „High Gloss Steel dunkel“ abgesetzt. Die 18-Zoll-Räder mit 20 Speichen im Turbinen-Design vermitteln, so wie bei den anderen beiden e-tron-Modellen auch, den technischen Anspruch des Konzepts.

Im Heckdiffusor mit Aluminiumspange fehlen die Abgasendrohre. Dies betont die Fahrzeugbreite und signalisiert den geringen Schadstoffausstoß. Beide vorderen Kotflügel ziert der Schriftzug „e-tron“.

Im Interieur sind die Türfelder und die Mittelkonsole in der Außenfarbe „Aquamint perleffekt“ gehalten. Der Schalthebel erhielt ein spezielles, leder-ummanteltes Design, der Start-Stop-Knopf wurde in der e-tron-typischen Ausführung im vorderen Bereich der Mittelkonsole platziert.

Die Batterieabdeckung im Vorderwagen sowie das unter einer Glasscheibe im Kofferraum inszenierte Range Extender-Aggregat mit Kühlrippen unterstreichen auch optisch die saubere Technologie im A1 e-tron. Und da ein neuartiges Antriebeskonzept auch ein neues Informationsmanagement erfordert, wurde in der Studie ein frei programmierbares Kombiinstrument mit virtueller Anzeigefläche und innovativem Anzeige- und Bedienkonzept umgesetzt.

Weiterführende Links zum A1 e-tron:
Auto-motor-und-sport.de Premium-Kompakter als Elektro-Stadtauto
Autobild.de Audi zeigt den Elektro-A1
Hybrid-autos.info Audi A1 e-tron 2010

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